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中国的汽车工业应该迎来第四次革命

作者:北京28网站 发布时间:2019-12-04 09:10

  回顾过去,随着中国汽车工业的日益增长,中&#;国汽车工业连续九年从零开发到每年生产和销售近3000万辆汽车。目前,中国已成为世界上第一大&#;汽。车国家,创造了世界汽车发展史上的奇迹。

  现在,在中华;人民共和国成立70周年之际,国内汽车工业正面临新、的变&#;化:市场趋于饱和,进,入竞!争的电子网络。新的四个现代化时代已经到来。

  作为国内新汽车建设的代表,企业家是中国汽车工业发展&#;的重要见证人。Weilai汽车的联合创始人秦丽红告诉“国际金融日报”,他熟悉的中国汽车在过去70年里有着辉煌的发展历史,并期待着下一个,70年的汽;车。

  20世纪70年代初,我们都出生在计划经济的尾、部,经历了经济、的压力。我在一家!工厂长大,我父亲是一名小工厂工程师。我看到中国工。业从低端升级到高端,从机床引进到机床出口。从汽车的角!度来看,新中!国的汽车工业;与新中国几乎相同。因此,我们这一代人对中国工业汽车有着深厚的感情。回顾过去,秦丽红;感受到了很多。

  一九四,九年十月一日,中华人民共和国正式成立。但当时,中国的工业可以说;是贫穷和白人。当时中国需,要解决的问题不是如何制造;汽车,而是!如何制造螺丝钉。秦丽红说。

  发现,当时中国工业的重要指标相对。较差。1949年,中国发电量为43.1亿度,印度为49&#;亿度,日本为415亿度,前苏联为783亿度,美国为3451亿度。中国粗钢产量为158000吨,印度&#;137万吨,日本311万吨,,前苏联2329万吨,美国!7074万吨。当时,中国只能做桌子、;椅子、茶壶和茶碗。长江以南的老一辈人至今都把火柴称为外国火柴(外国人的火柴)。

  到195。0年,新中国汽车工业。于&#;同年3。月正式启动。三。年后,第一家汽车制造厂在长春正式成立了第一家新中国汽车厂。

  1956年7月14日,第一,辆解放车在前;苏联的技术援助下正式离开了工厂。但我们必须承认,这只是中国汽车的!第一次革。命。随后的第二波开始让汽车进入成千上万的家庭。秦丽红说。

  第一家合资企业于1983年至1985年诞生。北、京吉普上海大众(上汽大众)和广州标致(广州标致)分别推;出切诺基桑塔纳(Chen。okSantana)和标致505国产化(!标致505),使汽车上汽大众(SAICVolkswagen)现在是唯一的公司,但上!汽大众(SAICVolkswagen)推出的桑塔纳(Santana)已成为中。国

  在上海、嘉定区安亭镇,威来汽车总部和上汽大众住在一!起。魏莱的创始人在上海的第一个地基上仍然是童,年。现在,谈到30。岁的上汽大众(SAICVolkswagen),秦丽红仍然充满尊重。合资公司在中国最大的功劳是供应链;和人才的发展。中国不仅是世界、上最大的销售国家,也是人才产业链。如果没有合资企业,谁也不能下车。魏莱站在巨人的肩膀上。。

  但中国汽车制造商不愿放弃祖国的广;阔市常20世纪!90年代末以来,中国独立品牌掀起了第三波革命浪潮.想想吉利、比亚迪、奇。瑞和其他公司创业的过北京28网站程,他们遇到了超过10。,000倍的嘲笑。独立品牌已经斗争了2,0多年,直到近几年才开始结出果实。秦丽红认为,魏。来目前的舆论风暴远小于他的祖先。

  20世纪90年代&#;,中国汽车工业没。有向私营部门开放,但吉利董事长李书福提;出了建造汽车的想法。李书福多次写信给政府部&#;门,希望有资格建造一辆汽车,但答案总;是-不可能。。1999年,国家计划生育委员会主任曾培炎访问了吉利集团李书福,对他说,要求国家允许私人企业家进行汽车梦想。如果你失败了,请给我一个!失败、的机会。。

  2001年,李书福终于获,得了制造汽车的资格,但也获得了汽车疯子的绰号。,李书福的评论曾经引起外界的嘲讽,他想;卖卷心菜,汽&#;车是四个轮&#;子和两排沙发。直到吉利汽车站起来。

  ,比亚迪在与吉利。的同时创业,不如去任何地方。比亚迪在2003年的发展!,特别是在镍镉电池领域,。是一个当之无愧的领!导者;比亚迪在香港上市后很容易获得融资。在公司发展史上,没有必要再担心金钱问题了。

  在公司的良好背景下,比亚迪董事长王传福决定购买秦川汽车进入新能源汽车工业。人们普遍。不喜欢。比亚迪的,股价从每,股18港元迅速下跌到9港元以上。为此,王传福不得不站出来解释:我正在建造一辆汽车,因为我对电动汽车的未来、持乐观态度,。我掌握的磷酸铁锂电池将在12年内占据市场的主导地位。很;明显王传福是对的。

  其他公司,如长城奇瑞,在创业过程中也缺乏对外人道。秦丽红总结道:他。们向世界证明,中国人可以建造一,辆好车。经过2,0年的斗争,独立品牌汽车现在占据了国、内市场!的一半。现在,包括魏莱在,内的一些汽车公司将掀起第四波浪潮。。

  !在前三次革命中,中国解决了建造汽车和建造汽车的问题。随着电气化潮流的到来,全球。汽车工业一直在逐步发展,终于迎来了百年一遇的巨大变、化。利用这个机会开始他的创业。

  每个人都有自己不同的理解,甚至否认变化的到来。但市场并不是谎言、。2018年,中国汽车销量在28年首次下降。秦丽红认为,在电气化的基础上。,魏莱和一批新的汽车制造力。量完全有能力首先在智能电动汽车领域运行。

  传统的汽&#;车巨头也嗅到了变化的味道。今年3月12日&#;,大众首席执行官迪斯在年度新闻发布会上宣布,大众将完全改!变电气化。大;众汽车已成为第一家宣布改造的传统汽。车巨头。一个月后,世界第二大汽车供应商大陆表示、,该公司将在2025年开发最后一代内燃;机;2040年。内燃机将正式退出历史阶。段,并将停止销售内燃机。

  大陆集团执行董事会主席兼首席执行官埃尔;马尔·德根哈特博士、说,未来汽车工业将、有三个主要方向。新能源自动&#;驾驶仪和智能在线链接技术&#;。

  秦丽红在8月份的一次媒体交流会议上说,魏莱目前正处于。淘汰赛阶段,将在未;来20或30年内定义智能电动汽车产品。决赛将;正确开始。人们普遍认为,新的革命即将到来。

  你需要做什么才能面对。变化?秦丽红认为,魏莱需、要在组织结构的经营理念上共同创新挑战和机遇。他说,我们是企业家的一代企业家,他们需要解决的不仅仅是财务报告看起来不错,还需要在管理上证明自己。过去,合资企业由外&#;国人领导,但相反-数百名外国雇员来自40个不同国家,在中国企业。家的,管理&#;下一起工作。。

  2015年,Weilai主席李斌、出国17次,许多外国高管加入了Weilai汽车。其中包括特斯拉原首席执行官魏来北美董事&#;总经理、全球数字发展、和运营副总裁易盖天(GaneshV.,lyer)。苹果的前特别项目高级工,程师现在是自动驾驶仪副总、裁杰米·卡尔森(JamieCarlson)和其他人。

  Weilai的智能网络研发中、心位于德国远程工程技术中心和英国全球总部和大规模生产汽车研发中心。。过于分散的组织使得Weila、i甚至难以在某一点上举行跨部门视频会。议。

  第二,外界最&#;大的问题是产品是否能做好!车。将来是&#;否有竞争力?特斯拉国内型号3已抵达上!汽大众新纯电动MEB平台,第一辆。测试车将于10月份离线。奥迪梅赛德斯-奔驰推出了自己的产品.智能电动汽!车市场已经从蓝海转向红海。

  面对竞争,尤其是在同。一范围内的;特斯拉威莱产品可以播放吗?秦丽红认为,&#;中国有自己独特的优势。我们最近和小米!谈过为什么中国。手;机能够从假冒伪劣飞机的代名词到今!天挤压苹果的市场份额。它依赖;于每年3-4次的快速迭代创新。。

  在智能汽车领域,迭代也成为主要汽车公司的魔法。一位新的汽车制造商的高管、告诉“国、际金融日报”,智能汽车的软件迭代是以天空为基础的。硬件&#;平均每30个月发生一次重大变化。

  秦丽红对说,与传。统汽车公司的研究和季度相比,魏莱每天都会收到300多份用户反馈意见。反应速度较慢。魏莱的治疗是在几秒钟内计算出来的。在用户不间断!反馈、下,维莱的迭代速度比传统汽车公司快得多。

  同时,与旧公司的财务积累相比,新公司也有其自身的优势。新的汽车建设部队不必。担&#;心旧的问!题,如内燃机械的研究和开发。、新的领域总是有新的可能性!。

  8月30日,国家税务总局(&#;税务总局)发布的一份文件显示,特斯拉在同一价格范围内降低了10%的价格。

  、面对挑战,秦力宏充满信心:特斯拉免置税是正常的国民待遇。无&#;论是外国公司还是独立公司,只要他们能够在同一条起跑线上,所有新&#;的力量都不怕竞争。中国汽车工业正&#;变得,越来。越开放,独立品牌只会变得越来越开放,这就意味着!国内汽车工业的死亡。想象一下,如果创新浪潮&#;不在中国,我们甚至没有机会打电话给狼。。

  在传统的,汽车工业中,中国汽车只能跟随外国汽车公司的步伐。在电动智能时代,国内汽;车工业有机会首先改变道路,但外国汽车公&#;司也在推出自己的;智能电动汽车。&#;像特斯拉这样的美国汽车公司是。第一步。!秦丽&#;红认为,在销售好车的基础上,商业模式的创新将成为竞争胜利的关键。

  10年前,互联网领域一直在竞争雅虎ebay和其他&#;外国巨头。但在短短几年;内,中国公司依。靠创。新来彻底击败国际,巨头,并诞生了一、系列优秀的公司,如阿里巴巴(Alibaba)、腾讯(!Tencent)等。互联网领域的中国经验已经成为魏莱在商业模式中演变的灵感源泉。

  李斌!的话也得到了改进。目前,城市居民对、电动汽车的最大痛点仍在继&#;续。在短期内,Weilai拥有能源无忧无虑的服务,帮助用户最大限度地!解决&#;问题。使用服务帮助客户&#;补充能源,减少了消费者寻找充电桩的难度。从长远来看,电力系统的效率很快就会赶上;内燃机。

  第二,&#;秦丽红还认为,!中国城,市、居民的痛点是交通堵塞。和停车,以及不透明;和不愉快的购买汽车体验。这些问题可以通过使用自己的先进服务体系来解决,就像中国电子商务一样;,只要形成规模效应,利用云计算系统威莱服务的效率就会超出想象。从变革的角度来看,魏莱的创新与人们越来越追求方便的本质是一致的;。。

  “国&#;际财务报”还注意到,过去,、魏莱表;示,该公司已经获得了3000;多项专利。&#;但外界似乎不买各种仍在出现。

  世界不欠魏一个理解。这是秦丽红的态度,他认为这,仍然是双,方缺乏沟通造成的误解。;例,如,最近有人说,维莱需要30亿美元才能活下去,这实际上是一种误解&#;。Weilai需要3,0亿美元来开发下一代产品,而不是;今天30亿美元的生存。投资者不!是慈善家。。

  与。此同时,有人猜测魏能活多久。最、残忍和最寒冷的时候,它不会掉下来!。秦丽红说,我们这一代人看着国家从贫困到繁荣&#;。魏莱的事业不仅仅是为。了钱。过去的积蓄可以使我们毫无追求,但面对如此广阔而。令人兴奋的前、景,我们仍在为之奋斗。在接下来的10到20年里,Weilai将建立一个新的平台,使下一代更优秀的人能够在平台上传播新的篇章。。

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