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沿海交通权使中国港口失去了大量的过境供应

作者:北京28网站 发布时间:2020-03-12 02:18

  中国港口成、为中央&#;辐射终端的最大障碍是国家沿海运输权的规定。它规定,只有国内运输人才能从事国内港口的运输。例如,“中华&#;人民共和国海运条例”第二十八条第二十八条,、这意味着这些国内港口。只需要国际转让。在中国,第一个航运港或最终目的地不可能是货物。由于外国船运人员不允许在。中国港口之间运输货物,他们经常在釜山过境或运往中国港口、。

  AP莫勒码头(APM&#;T)亚太地区首席执行官,马钉克里斯汀解释道:如果这些规定放宽了。我们会认为上海将是中;转箱市场的一个很好的地点,阳山已经有。了中转业务;的规模。。

  对于寄售人员来说,好处是他们有更多的选&#;择!。当选择路线时,他,们可以选择一条比韩国更短的航线来优化网络,提高资产利用率。缩短航程,以节省燃料成本。

  阳山港腹地进出口量惊人,这意味着所有健康的贸易路线都已选择、与阳山港相连。如果条例放宽,托运人将增加更多的业务,并;选择与阳山联系以进行中转。这可以使,寄售人员更加灵活。

  有传言说有关规定应该放宽。此外,中国码头公司!和欧洲商会的中国分支机构也游说政府废除国家沿海交通权。

  去年。6月,交通部副部长翁梦勇会见了欧洲商会(中国)总裁乔治·沃特尔(JorgeWattle)。在谈话中,翁先生说,国际货物过境不仅是我们的首要;问题,而且我们还部署了一项改革。,允许外国承!运人!在中国港口之间进行国际货物、交通。

  但!8个、月的航班(运输部)没有进一步的信息。该行业的许多人开始怀疑他们是否真的取消了这一限制。中远首席。执行官、北京28网站孙家康表示,这不仅是因&#;为沿海运输是中国根深蒂固&#;法律思维的产物。它已成为一种传统的做法,因为它也涉及到国家航运业的利益。

  日本和其他国家也严格保护其沿海交通。到目前为止,中远还没有听说政府宣布或打算。宣布废除法律。。

  他说,O。OCL、确实在中国大陆沿海港口从事过境运输业务,但。如果它只是一个国际中转业务,,它的容。量,就很校设计一条专门从事国际中转箱业务的路线是非常困难的。沿海运输权的规定使承运人无法在不同的航班和不同的服务路线之&#;间过境。如果这些法律得到放宽,上海、宁波和青;岛很可能成为国际中转中心。。

  他说,海洋载体通常只能转移到釜山、新加坡或高雄的国际。货物。许、多航运公司;希望在上海、宁波或青岛进行国际转让,因为这对他们更有效率。沿海运;输权的。规定迫使他们前往自己;的地方转、移,无法有效地更换大量的集装箱。。

  川崎汽船(中国)总经理谢吉奥·、伊塔亚(Shig,eoItaya)持有同样的看&#;法。他说,我们有!时在釜山和高雄选择上海,这取决。于商品的性质。我、们在上海、深圳和香港转移货物,在美国、日本和欧洲或其他地方购买货物。。

  然而,他补充!说,虽、然他认为上海可以成为一个!国!际;中转中心,但沿海运输权利的问题是有争;议的,这&#;导、致了未来的不确定性。我不认为他们会接受废除这些法律的行为。就我个人而言,沿海交通权利的规定是上海成为一个国际过境点的主要障碍。。

  然而,这是非常重。要的-航运权力,的规定对深圳没有多大影响。目前、对分支机构的禁令并没有影响;悬挂外国船旗的船只。它们可以与华北和华东港联系,然后飞往深圳装卸中转箱。这是因为这艘船、在抵。达香港之前需要穿过香!港水域,被认为是一个国际、水域。

  这给深;圳的中转箱带来了巨大的优势。但仍有一些问题。许多,海洋承,载商没有意识到他们可以在深圳转移货物到华北和华东,或者从那里运来货物。因为他们不知道沿海交通权利的规定;不、适用于深圳。

  ,全球运营商并不经常理解中国的政策。他们不在深圳&#;转弯的原因是因为他们担心被交通部抓祝

  他们需要意识到这样!做,是可以的。因此,我们最好说服国际船运人员给!交通部。一个明确的声明,这样他&#;们才能放心。“中国国门时报”。

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